Комфортне для
життя місто

Київ - це місто, в якому комфортно має бути не лише працювати, але й жити. Для цього потрібна якісна медицина і соціальна захищеність, надійна інфраструктура, сучасний транспорт та екологічна безпека.

За рахунок розвитку бізнесу та інновацій, про які ми говорили в межах першого напрямку, буде суттєво збільшено бюджет міста Києва, і тому втілення цих програм є реалістичним.

Для внесення пропозицій та оцінок стратегії
настисніть на один з напрямків

Стратегічні цілі

Медичне обслуговування як потреба стоїть на першому місці у киян. Більш ніж 30% вважають стан незадовільним. Враховуючи абсолютно провальну медичну реформу, яку було проведено на центральному рівні, стан цього сектора є надзвичайно жалюгідним. Тому зараз нам потрібні як невідкладні, так і стратегічні рішення для цієї сфери.

Шляхи вирішення проблем:

  • Швидка допомога повинна доїжджати за 15 хвилин. Належне забезпечення та правильна організація системи швидкої допомоги.
  • Запуск мобільних діагностичних груп – за індійським зразком. Напрямок передбачає профілактичне діагностування і вуличне тестування містян, яке суттєво розвантажує заклади охорони здоров’я та допомагає людям отримувати медичну допомогу до того, як їх стан стає критичним та вимагає коштовного лікування.
  • Дефібрілятори усюди. Скрізь, за європейським зразком, мають з’явитись дефібрілятори, адже ефективність надання допомоги у випадку зупинки серця вимірюється хвилинами.
  • Запуск волонтерських груп для допомоги у невідкладних станах (ізраїльський варіант). Базова допомога від мережі підготовлених волонтерів до приїзду швидкої - за лічені хвилини.
  • Курси підготовки волонтерів із надання невідкладної допомоги та їх оснащення.
  • Програма профілактичного діагностування за рахунок великих пересувних діагностичних комплексів. В тому числі - налагодження виробництва комплексів в місті Києві.
  • Укладання договорів про надання додаткових медичних послуг, що входитимуть до гарантованого пакету медичних послуг за рахунок бюджету міста.
  • Впровадження чіткої методики та розрахунку вартості медичних послуг.
  • Запуск пілотного проекту (на випадок неухвалення закону про медичне страхувння на рівні парламенту) щодо запровадження страхової медицини (за прикладом Канади: страховий фонд, який першочергово буде фінансуватися з надходжень від екологічних податків, а лише потім - через відрахування з населення).
  • Введення страхової медицини киянина як гарантованого пакету медичних послуг, в незалежності від державного фінансування.
  • Форвардні закупівлі медикаментів для здешевлення їх вартості, об’єднання інформаційної системи для адресного забезпечення потреб в медикаментах.
  • Відпочинковий/зелений/профілактичний/лікувальний локальний туризм (дешеві еко-будівлі в Київській та сусідніх областях з пересувними комплексами діагностики та лікування).
  • За португальським досвідом, ми виступатимемо із ініціативою щодо впровадження ефективної системи лікування наркозалежних.
  • Створення центру пандемій для ефективного прогнозування та управління протиепідемічними заходами.
  • Проведення системних досліджень і контроль якості та наслідків застосування вакцин.
  • Створення страхового фонду із подолання проблем після вакцинації (люди знають, що після ускладнень отримають допомогу. Коли люди знають, що в разі ускладнень гарантовано отримають допомогу, вони будуть більш готовими вакцинуватися самі та вакцинувати власних дітей. А це ключовий момент у протидії багатьом захворюванням (досвід США).
  • Об'єднання сервісів МНС і охорони здоров’я. Ефективна робота єдиної служби порятунку.
  • Розробка та впровадження системи електронної медичної карти (за індійським проектом).
  • Введення електронної системи оцінювання кожного етапу медичного обслуговування.
  • В зимовий період - забезпечення теплих приміщень для для безхатьків (розбірні конструкції), їжі та медичного обслуговування.
  • Створення ендаунмент-фондів для медичних закладів.
  • Впровадження систем моніторингу, контролю і аналізу діяльності закладів охорони здоров'я та медперсоналу.
  • Забезпечення системи охорони здоров'я міста професійними кадрами та зменшення їх плинності: доплати лікарям з міського фонду медичного обслуговування.
  • Реорганізація міських лікарень у комунальні некомерційні підприємства.
  • Передача на аутсорс непрофільної діяльності медичних закладів (забезпечення харчування, послуг пралень та інше).
  • Підготовка кадрів адміністративно-управлінського персоналу з врахуванням основ сучасного менеджменту – МВА для керівного складу медичних закладів (ММА).
  • Муніципальна підтримка програм підготовки фахівців у сфері громадського здоров’я.

Медичне обслуговування як потреба стоїть на першому місці у киян. Більш ніж 30% вважають стан незадовільним. Враховуючи абсолютно провальну медичну реформу, яку було проведено на центральному рівні, стан цього сектора є надзвичайно жалюгідним. Тому зараз нам потрібні як невідкладні, так і стратегічні рішення для цієї сфери.

Шляхи вирішення проблем:

  • Підтримка проведення спортивних заходів.
  • Формування позитивного ставлення громадян до фізичної культури і спорту.
  • Популяризація здорового харчування та відмови від шкідливих звичок.
  • Введення штатного київського дієтолога в КМДА та дієтологів у районах і медичних закладах.
  • Популяризація принципів здорового способу життя через взаємодію з бізнесом та громадськими організаціями.
  • Створення інфраструктури постійної фізичної активності за методикою «постійна гра» в дошкільних навчальних закладах.
  • Збільшення кількості спортивних секцій у шкільних навчальних закладах.
  • Заборона продажу цукровмістких напоїв та “джанк-фуду” в усіх навчальних закладах.
  • Проведення культурно-оздоровчих заходів без залучення спонсорів, які займаються виробництвом та реалізацією тютюнових та аклогольних виробів.
  • Підтримка фізкультурно-спортивної спрямованості та напрямку активної мобільності (пішохідний та велосипедний рух, пластовий рух тощо).

Медичне обслуговування як потреба стоїть на першому місці у киян. Більш ніж 30% вважають стан незадовільним. Враховуючи абсолютно провальну медичну реформу, яку було проведено на центральному рівні, стан цього сектора є надзвичайно жалюгідним. Тому зараз нам потрібні як невідкладні, так і стратегічні рішення для цієї сфери.

Шляхи вирішення проблем:

  • Реконструкція та капітальний ремонт закладів охорони здоров'я, оновлення їх матеріально-технічної бази.
  • Бюджетне будівництво нових лікарень (за прикладом Ямайки), що передбачає кратне здешевлення капітальних витрат та сервісу за рахунок максимальної локалізації виробництва при купівлі у провідних компаній тільки ядра технологій.
  • Будівництво нових закладів охорони здоров'я та їх забезпечення сучасною матеріально-технічною базою (в тому числі - в рамках замкненої екосистеми інновацій, як у проекті «медичного кільця ОКІНАВА» – лікарні-будинки престарілих-житло-наука-виробництво).
  • Удосконалення алгоритму наступності надання медичної допомоги.
  • Чітке визначення маршруту пацієнта, з урахуванням локальних протоколів лікування.
  • Локалізація медичного обслуговування для підвищення його якості.
  • Спеціалізація медичних послуг для кожного закладу охорони здоров’я.

В системі житлово-комунального господарства існує ряд серйозних проблем з житловим фондом, електропостачанням, водовідведенням, газопостачанням, теплогенерацією, побутовими відходами, ліфтовим господарством, високими тарифами за послуги.

Шляхи вирішення проблем:

  • Створення сприятливих умов для конкуренції на ринку послуг з управління та утримання житлового фонду.
  • Забезпечення сталого функціонування об'єднань співвласників багатоквартирних будинків та підтримку їх створення.
  • Залучення будинкових громад та інших форм самоорганізації населення до управління житловим фондом.
  • Створення системи захисту інтересів та прав споживачів житлово-комунальних послуг.
  • Надання фінансової підтримки для створення об'єднань співвласників багатоквартирних будинків на умовах, визначених виконавчим органом Київської міської ради (КМДА).

В системі житлово-комунального господарства існує ряд серйозних проблем з житловим фондом, електропостачанням, водовідведенням, газопостачанням, теплогенерацією, побутовими відходами, ліфтовим господарством, високими тарифами за послуги.

Шляхи вирішення проблем:

  • Житловий фонд та благоустрій прибудинкової території:
  • Інветаризація стану житлового фонду. Ми повинні чітко розуміти наявні проблеми та обсяги коштів, необхідних для їх вирішення.
  • Програма капітального ремонту житлових будинків, із використанням муніципальних, державних та приватних коштів.
  • Застосування енергозберігаючих технологій та обладнання при проведенні капітального ремонту житлового фонду м. Києва.
  • Забезпечення енергоефективності житлового фонду.
  • Реконструкція та модернізація ліфтового господарства. Першочергово - 9000 ліфтів, які вичерпали свій ресурс роботи. Це не лише питання комфорту, але й питання безпеки!
  • Якісне оновлення середовища проживання людей (облаштування ігрових та спортивних майданчиків, асфальтування прибудинкових територій житлових будинків і міжквартальних проїздів).
  • Запровадження нових механізмів стимулювання населення на умовах спільного фінансування до впровадження енергоефективних заходів у житлових будинках, капітального ремонту та оновлення житлового фонду та обладнання, в тому числі, ліфтів, сприяння здешевленню кредитів для населення, об'єднань співвласників багатоквартирних будинків і житлово-будівельних кооперативів;
  • Будинки бюджетної сфери, що фінансуються з бюджету міста Києва:
  • Зменшення теплоспоживання будівель бюджетної сфери, що фінансуються з бюджету міста Києва, шляхом їх термосанації.
  • Модернізація систем освітлення будівель бюджетної сфери, що фінансуються з бюджету міста Києва.
  • Зменшення теплоспоживання будівель шляхом реконструкції систем гарячого водопостачання закладів бюджетної сфери, що фінансуються з бюджету міста Києва із застосуванням відновлюваних джерел енергії.
  • Система водопостачання та водовідведення:
  • Будівництво свердловин малої потужності для відновлення роботи бюветних комплексів.
  • Невідкладні заходи з оптимізації системи водовідведення.
  • Завершення реконструкції Бортницької станції аерації.
  • Розвиток міської централізованої каналізації шляхом подальшого будівництва та реконструкції колекторів і мереж.
  • Реконструкція каналізаційних насосних станцій з впровадженням енергозберігаючих технологій.
  • Реконструкція дюкерних переходів через р. Дніпро.
  • Будівництво централізованої системи водовідведення житлових масивів малоповерхової забудови приватного сектора.
  • Будівництво правобережних очисних споруд.
  • Система газопостачання, постачання теплової енергії, електроенергії:
  • 100%-не оснащення житлових будинків приладами обліку теплової енергії.
  • Впровадження системи дистанційного аналізу та обліку енергоспоживання в комплексі з відновленням роботи (модернізацією) обладнання індивідуальних теплових пунктів.
  • Оснащення житлових будівель м. Києва приладами для забезпечення погодозалежного регулювання постачання теплової енергії.
  • Реконструкція теплових мереж (магістральних та розподільчих).
  • Реконструкція теплових пунктів.
  • Реконструкція котелень з встановленням регулюючих гідромуфт на насосному обладнанні, дуттьових вентиляторах та димососах.
  • Модернізація об'єктів теплопостачання з встановленням теплоутилізаторів.
  • Реконструкція котелень з ліквідацією малоефективних котелень.
  • Впровадження технологій теплозабезпечення з використанням альтернативних видів палива.
  • Будівництво ТЕЦ на відновленому паливі у Деснянському районі (проектні роботи).
  • Будівництво ліній електропередач напругою 35 - 110 (150) кВ;
  • Реконструкція об'єктів системи газопостачання.
  • Санітарне очищення міста:
  • Будівництво чотирьох сучасних комплексів з переробки твердих побутових відходів.
  • Реконструкція заводу "Енергія" ПАТ "КИЇВЕНЕРГО" шляхом будівництва системи хімічного очищення димових газів та підвищення його потужності до 300 - 350 тис. т/рік.
  • Реконструкція та технічне переоснащення полігону твердих побутових відходів N 5 в с. Підгірці Обухівського району Київської області.
  • Удосконалення системи накопичення, збирання та перероблення відходів.
  • Забезпечення достатньої кількості контейнерів для роздільного збору відходів.
  • Організація впровадження нових технологій поводження з побутовими відходами.
  • Ритуальні послуги:
  • Реконструкція та будівництво міських кладовищ, в тому числі виділення земельних ділянкок для цих цілей.
  • Будівництво колумбарних стін.
  • Будівництво нового крематорію у лівобережній частині міста.
  • Проведення інвентаризації місць поховань для уникнення корупції та підвищення ефективності у цій сфері.
  • Інженерний захист території:
  • Запобігання природним та техногенним аваріям внаслідок зсувних процесів на території міста шляхом проведення комплексу протизсувних заходів і протиаварійних робіт.

В системі житлово-комунального господарства існує ряд серйозних проблем з житловим фондом, електропостачанням, водовідведенням, газопостачанням, теплогенерацією, побутовими відходами, ліфтовим господарством, високими тарифами за послуги.

Шляхи вирішення проблем:

  • Зміцнення кадрового потенціалу галузі житлово-комунального господарства.
  • Залучення громадськості до процесів формування житлової політики та розвитку житлово-комунального господарства, а також до контролю за їх втіленням.
  • Створення центру енергоефективності в м. Києві та запровадження системи навчання з питань енергозбереження на підприємствах житлового господарства.
  • Створення та ведення міської геоінформаційної системи поводження з побутовими відходами.
  • Науковий розвиток сфери житлово-комунального господарства.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Розробка та затвердження стратегічного документа з розвитку міського транспорту "План сталої міської мобільності міста Києва"

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Дестимуляція використання індивідуального автотранспорту для щоденних трудових поїздок шляхом квотування кількості паркомісць в адміністративно-діловому ядрі та історичних ареалах міста Києва.
  • Стримування приросту рівня автомобілізації шляхом підвищення комфорту та популяризації громадського транспорту для щоденних трудових поїздок.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Розвантаження центральної частини міста Києва від транзитного трафіку, в тому числі за рахунок пілотного проекту центрального транспортного кільця громадського транспорту (забезпечення «останньої милі» за рахунок електроавтобусів великої місткості; для цього крім обмеження автомобільного транспорту кратне збільшення кількості одиниць громадського транспорту).
  • Розвантаження міста Києва від зовнішнього вантажного транзиту.
  • Зменшення перепробігів транспорту шляхом покращення зв'язності вулично-дорожньої мережі (будівництво транспортних переходів через залізницю, реорганізація руху з розкриттям лівих поворотів у вузлах магістралей загальноміського значення тощо).
  • Підвищення транспортної ефективності мостових переходів через р. Дніпро шляхом реалізації систем масових пасажирських перевезень (MassRapidTransit) у складі кожного з них.
  • Підвищення транспортної ефективності відрізків вулично-дорожньої мережі шляхом ліквідації "порожньої" пропускної спроможності перегонів та розподілу надлишкового поперечного профілю вулиць між іншими категоріями учасників дорожнього руху (влаштування виділених та відокремлених смуг громадського транспорту, велосмуг та велодоріжок).
  • Оптимізація маршрутної мережі громадського транспорту шляхом імплементації рекомендацій звіту "Дослідження сталого розвитку міського транспорту", виконаного в результаті спільної роботи експертів Київської міської державної адміністрації та Світового Банку.
  • Покращення дорожньої навігації.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Розробка динамічної транспортної моделі міста Києва.
  • Впровадження інтелектуальних систем керування дорожнім рухом та рухом громадського транспорту на основі динамічної транспортної моделі. Час очікування громадського транспорту - не більше 5 хвилин.
  • Автоматизація диспетчерського керування міським та приміським громадським транспортом (обладнання транспорту GPS-трекерами та бортовими комп'ютерами, впровадження електронних шляхових листів, тощо).
  • Створення єдиного транспортного інтернет-порталу міста Києва.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Інвентаризація існуючих паркомісць та виявлення територіальних ресурсів для створення нових.
  • Створення перехоплюючих паркінгів біля ключових пересадочних вузлів громадського транспорту (Park&Ride) та впровадження механізмів стимулювання їх використання.
  • Впровадження принципів "Розумної парковки" (перехід на безготівковий розрахунок, введення тижневих, місячних та річних пільгових абонементів для жителів міста та вищі ціни для приїжджих, створення онлайн-мапи вільних паркомісць тощо).

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Збільшення частки електротранспорту в структурі пасажирських перевезень, в т. ч. шляхом впровадження рухомого складу, незалежного від лінійної електромережі (тролейбус з автономним ходом, електробус).
  • Зменшення негативного впливу автотранспорту на довкілля

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Збільшення частки регульованих та інженерно-обладнаних наземних пішохідних переходів.
  • Збільшення частки каналізованих вузлів вулично-дорожньої мережі.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Створення нових пішохідних зон та маршрутів, в тому числі за рахунок пішоходизації окремих вулиць та площ.
  • Встановлення засобів фізичного обмеження паркування транспортних засобів на тротуарах та в пішохідних зонах.
  • Розширення зон пішохідної доступності станцій метрополітену, міської електрички та швидкісного трамваю шляхом будівництва других виходів.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Пріоритетний розвиток систем швидкісного рейкового транспорту.
  • Об'єднання лівобережної та правобережної трамвайних мереж.
  • Розширення інтеграції інфраструктури київського залізничного вузла у транспортну систему міста (оптимізація та розвиток маршрутної мережі, підвищення якості послуг, оптимізація розкладу руху, створення горизонтальних ліній ескалаторів).
  • Розвиток мережі метрополітену.
  • Впровадження транспортних ліній «повітряного метро».
  • Пріоритетний розвиток систем швидкісного тролейбусного/автобусного сполучення.
  • Створення транспортно-пересадочних вузлів.
  • Якісне оновлення рухомого складу громадського транспорту шляхом впровадження рухомого складу підвищеної місткості з низькою підлогою.
  • Підвищення комфортності та безпеки зупинок громадського транспорту, території та об'єктів транспортно-пересадочних вузлів.
  • Впровадження в системі громадського транспорту нічних маршрутів та маршрутів вихідного дня на основі аналізу відповідного попиту.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Залучення громади міста Києва у процес реалізації принципів сталої міської мобільності.
  • Впровадження систем безготівкової оплати проїзду в громадському транспорті та єдиного електронного квитка з широким набором тарифів.
  • Створення єдиного диспетчерського центру керування комунальним транспортом.
  • Вдосконалення систем моніторингу, аналізу та прогнозування розвитку транспортної системи міста на основі статичної та динамічної транспортних моделей міста (збір статистичних даних, оновлення гео-інформаційної інформації).
  • Інтеграція гео-інформаційної системи обліку та управління інфраструктурними об'єктами міста з містобудівним кадастром.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Будівництво додаткового аеропорту на 5 млн пасажирів на рік за рахунок коштів інвесторів на принципах ДПП.
  • Аеропорт Бориспіль: поступова заміна застарілої техніки для прибирання аеродрому на сучасну, яка повністю відповідає вимогам ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації) з безпеки польотів, що дозволить забезпечити безперебійну роботу аеропорту на рівні його пропускної спроможності (22 літако-вильота на годину), у тому числі при складних погодних умовах.
  • Аеропорт Бориспіль: будівництво стоянки повітряних суден для протиожеледної обробки, що забезпечить безперебійне здійснення літако-вильотів у зимовий період та збільшення доходів аеропорту.
  • Аеропорт Бориспіль: Будівництво комплексу технічного обслуговування та ремонтних робот повітряних суден типу AirBus 320 і Boeing 737 та зберігання повітряних суден.

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Розвиток та популяризація велосипедного руху

Київ має розвинену транспортну інфраструктуру. Але місто розвивається типовим автомобілецентричним шляхом, транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності. Тому існує серйозна проблема заторів, які часто перетворюються на транспортний армагеддон.

Шляхи вирішення проблем:

  • Створення комунального підприємства таксі з кількістю 10 тисяч одиниць на основі електрокарів.
  • Розробка стандартів та вимог до операторів, автомобілів, водіїв таксі та впровадження ефективних механізмів контролю за їх дотриманням.
  • Впровадження дієвого механізму легалізації тіньової частини ринку таксі.

Зростання населення міста Києва зумовили необхідність інтенсивного будівництва, розширення транспортної та енергетичної мереж міста. Безперервне збільшення щільності забудови, нарощування промислово-енергетичного і транспортного потенціалів негативно впливає як на міське природне середовище, так і на міського жителя.

Шляхи вирішення проблем:

  • Проаналізувати Комплексну міську цільову програми екологічного благополуччя міста Києва на 2019 - 2021 роки на предмет доцільності і ефективності використання 543 млн. грн. бюджетних коштів. У тому числі - розробка концепції збереження та розвитку ландшафтів м. Києва.
  • Розробка окремого плану збільшення потужності дощової каналізації міста.
  • Введення в «умови будівництва» додаткового фінансування для облаштування дощової каналізації, а також вимог до власників фінансувати додаткові витрати на створення достатніх потужностей дощової каналізації.

Зростання населення міста Києва зумовили необхідність інтенсивного будівництва, розширення транспортної та енергетичної мереж міста. Безперервне збільшення щільності забудови, нарощування промислово-енергетичного і транспортного потенціалів негативно впливає як на міське природне середовище, так і на міського жителя.

Шляхи вирішення проблем:

  • Зменшення негативного впливу промисловості.
  • Санація територій екологічно небезпечних підприємств та вивезення шкідливих речовин.
  • Впровадження сучасних систем очистки на заводі «Енергія», Дарницькій ТЕЦ та інших.
  • Рекультивація відвалів ТЕЦ.
  • Заборона вугільної енергетики на території м. Києва з 2030. Забезпечення потреби в енергії за рахунок атомної енергетики (мобільні реактори), вітрової та сонячної енергетики.

Зростання населення міста Києва зумовили необхідність інтенсивного будівництва, розширення транспортної та енергетичної мереж міста. Безперервне збільшення щільності забудови, нарощування промислово-енергетичного і транспортного потенціалів негативно впливає як на міське природне середовище, так і на міського жителя.

Шляхи вирішення проблем:

  • Створення регіонального центру моніторингу довкілля.
  • Вдосконалення системи моніторингу довкілля у м. Києві з використанням сучасних інформаційно-комунікаційних технологій та приладів контролю.
  • Введення цифрових екологічних паспортів забруднювачів та забезпечення їх інтерактивного функціонування. Сигнальні ПДК – автоматично контролюються і автоматично штрафуються.
  • Переведення загального екологічного паспорта міста Києва в інтерактив, та забезпечення його постійного звязку з онлайн системами моніторингу та контролю і штрафів.
  • Впровадження локальної системи стимулювання підприємств, що переходять на відновлювані джерела енергії, забезпечення відповідної суми в бюджеті.

Зростання населення міста Києва зумовили необхідність інтенсивного будівництва, розширення транспортної та енергетичної мереж міста. Безперервне збільшення щільності забудови, нарощування промислово-енергетичного і транспортного потенціалів негативно впливає як на міське природне середовище, так і на міського жителя.

Шляхи вирішення проблем:

  • Контроль стихійного накопичення відходів шляхом встановлення локальних штрафів (економічно впливових).
  • Рекультивація старих полігонів із застосуванням корейської технології.
  • Створення потужностей з відновлення (переробки) та видалення (утилізації) ТПВ на основі технології механіко-біологічної обробки на 700 тисяч тонн.
  • Створення потужностей переробки рослинних відходів у енергетичні матеріали на умовах окупності та на умовах ДПП.
  • Створення системи роздільного збору твердих побутових відходів.

Зростання населення міста Києва зумовили необхідність інтенсивного будівництва, розширення транспортної та енергетичної мереж міста. Безперервне збільшення щільності забудови, нарощування промислово-енергетичного і транспортного потенціалів негативно впливає як на міське природне середовище, так і на міського жителя.

Шляхи вирішення проблем:

  • Введення жорстких штрафів за порушення норм прибудинкових територій, криміналізація порушень.
  • Зміна норм для забудовників для майбутнього будівництва в сторону збільшення зелених зон.
  • Збільшення площі зелених зон загального користування.
  • Спрощення порядку визначення територій зелених зон, недопущення їх забудови.
  • Розвиток мережі територій та об’єктів заповідного фонду.
  • Створення цифрової інтерактивної системи контролю безпечності зелених зон.
  • Розробка та забезпечення подальшої реалізації концепції розвитку долини річки Дніпро.
  • Забезпечення жорсткого контролю та невідворотності штрафів за скидами забруднюючих речовин у водні об'єкти (на прикладі введення цифрових екологічних паспортів забруднювачів та забезпечення їх інтерактивного функціонування. Сигнальні ПДК – автоматично контролюються і автоматично штрафуються. Переведення екологічних паспортів забруднювачів в інтерактив, та забезпечення постійного зв’язку з онлайн системами моніторингу та контролю і штрафів).

Коментарі 12

Залиште будь ласка свій коментар


Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

"Реконструкція, реконструкція, реконструкція..." З часів вічно злиденних радянських виконкомів реконструкція потрібна. Де гроші на це взяти? Під який бізнес-план? Нагадаю, що зараз стараннями Зеленського, "Слуги народу", їхніх урядів і спонсорів цього всього у бюджеті утворилася діра у 500 мільярдів гривень, яка постійно зростає, і латкою від МВФ її не закрити.

Відповісти
Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

"Реконструкція теплових мереж (магістральних та розподільчих)." Давно пора (і при Кличку вже щось почало робитися). Де гроші взяти?

Відповісти
Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

"Програма капітального ремонту житлових будинків, із використанням муніципальних, державних та приватних коштів." Грошей нема і не буде (у всякому випадку доти, доки Зеленський у нас президентом). Що далі?

Відповісти
Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

Виглядає схожим на реалізм. Але і тут є питання. "Створення сприятливих умов" Яких конкретно? "Залучення будинкових громад та інших форм самоорганізації населення" З огляду на нещодавні 73% (та й 8% у ВО "Батьківщина") цей пункт виглядає досить скептично.

Відповісти
Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

Контроль, ліцензування, стандарти, вимоги... Плодимо корупцію та мафію? Може, сам пасажир буде визначати, які таксі йому потрібні?

Відповісти
Alexander Pavloshchuk 10.06.2020

Квотування і штрафи із заборонами (про які тут не згадано, але без них при такому підході не обійтися) так чи інакше стимулюватимуть корупцію. Може, для цього їх тут і пропонують? Ще мені здавалося, що недавній карантин, де саме насичесність Києва індивідуальним транспортом хоч якось урятувала ситуацію, показав справжню вартість фетиша "громадського транспорту", але декому явно хоч кілок на голові теши. Що робити? Пригадати, що в центр пубілка масово їздить на роботу, а не від великого задоволення, і стимулювати в першу чергу організацію і будівництво нових бізнес-районів, із самого початку пристосованих і до громадського, і до індивідуального транспорту.

Відповісти
Олександр Фінчук 06.06.2020

Кияни мають вирішувати черговість виконання ПСЕР. Щоб не продовжувалась ситуація, що центру міста все, а іншим районам столиці нічого не дістається, хоч платять всі однаково!! Це не справедливо!! В центрі велосипедні доріжки фарбують і дороги миють, а біля мене навіть тротуару немає...

Відповісти
Олександр Фінчук 06.06.2020

Потрібно проробити багато роботи щодо транспортної інфраструктури. Київ застряг, вивести обіг маршруток, додати муніципального транспорту, підвищити штрафи за користування автобусною смугою. Вже зараз багато моїх знайомих перпсідають на автобуси і тд, адже вони рухаються швидше за авто, що годинами стоять в заторах

Відповісти
Світлана Петренко 04.06.2020

Стосовно екології у Києві потрібно провести ревіталізацію річок Сирець та Либідь, а також збільшити обсяги висадження дерев - повернути місту звання найзеленішої столиці. Ваша команда молодці, що велику увагу приділили вирішенню екологічних проблем.

Відповісти
Олександр Фінчук | Світлана Петренко

👍

Відповісти
Олександр Фінчук | Світлана Петренко

У попередньому моїй відповіді на Ваш комент поставив смайлик "палець догори(клас)", проте система не розпізнала і замінила їх на занки запитання.

Відповісти
Олексій Захарченко | Олександр Фінчук

Нормально твій "лайк" показує. не переймайся! :)

Відповісти
Alexander Pavloshchuk | Світлана Петренко

"Ваша команда молодці, що велику увагу приділили вирішенню екологічних проблем." Ще вони нічого не вирішили. Тимошенко, як показала попередня практика, здатна тільки проблеми "Газпрому" вирішувати.

Відповісти
Карина Лисенко 04.06.2020

В Києві є гостра проблема з садочками та школами. Навчальні заклади у столиці переповнені так давно, що, здається, усі вже й звикли. Нажаль, нічого не знайшла у вашій програмі про це.

Відповісти
Показати більше